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DHL雖出身郵政但與其有眾多不同之處
發布人:管理員   發布時間:2013-4-16
        DHL雖出身郵政但與其有眾多不同之處。
        廊坊DHL雖然身為德國郵政的一部分,但其與郵政速遞有著眾多不同之處。
        1.經營者內部的組織形式不同.郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送.航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡.簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心(Hub).各地收集起來的快件,按所到地區分撥完畢,裝上飛機.當晚各地飛機飛到分撥中心,各自交換快件后飛回.第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上.這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環節,快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運送時間,被事實證明是經濟、有效的。
        2.廊坊DHL與郵政速遞經營者不同.經營國際航空物流的大多為跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地,建立起全球網絡.航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成.而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作,郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送.國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式,或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行,貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中.業務中除涉及航空公司外,還要依賴航空貨運代理人的協助。
        3.廊坊DHL與郵政速遞收件的范圍不同.航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類.其中文件主要是指商業文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米.近年來,隨著航空運輸行業競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松.而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主,規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米.郵政業務則以私人信函為主要業務對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。
        4.廊坊DHL與郵政速遞使用的單據不同.航空貨運使用的是航空運單,郵政使用的是包裹單,北京DHL快遞關于航空物流業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證(Proof of Delivery,POD).交付憑證一式四份.第一聯留在始發地并用于出口報關;第二聯貼附在貨物表面,隨貨同行,收件人可以在此聯簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名),但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字,而將此聯保留;第三聯作為快遞公司內部結算的依據;第四聯作為發件憑證留存發件人處,同時該聯印有背面條款,一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益,解決爭議的依據。
憑借這一概念,一個新的行業誕生了:國際航空快遞,通過飛機快速運送文件和貨物。
DHL的網絡開始不斷以驚人的速度擴展。它向西不斷挺進,從夏威夷到遠東和環太平洋地區,然后是中東、非洲和歐洲。截止到1988年,DHL服務的國家已經擴展到了170個,員工達到16,000多人。
1. 寄件人在交寄快件時應使用英文或法文逐項詳細、準確、如實地填寫;填寫時須使用打字機或圓珠筆,以使運單各聯字跡清晰可辨;
2. 收、寄件人名地址應詳細準確,且應盡可能提供電話號碼,以便在快件出現問題時能及時聯系;收件人地址僅為郵政信箱號碼的快件一律不予收寄;本公司對快件地址錯誤或不說所造成的投遞延誤不承擔責任;
3. 快件內不得夾寄現金,危險品等國家法律及相關規定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快件交運的物品;對寄件人違反禁、限寄所規定所造成的一切損失本公司不承擔任何責任;
4. 根據國際快遞航空運輸協會的相關規定,當快件的體積重量大于實際重量時,快件的運費標準將按照其以及重量予以收取。具體計算公式為:長X寬X高/5000=體積重量
5. 為保證快件順利通關,請在相應欄目內用英文詳細、如實向海關申報快件內件(包括文件資料)的品名、件數、重量、申報價值及原產國等項目,同時任何物品類快件都應隨附以英文填寫的商業發票一式三份,否則將可能導致通關延誤;
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